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等待,又一次颠覆来临:又一次等待800字

来源:书里书外 时间:2019-06-01 点击: 推荐访问: 来临 等待 等待的名句

  给手机带来革命的,不是摩托罗拉诺基亚,是Apple;给汽车带来革命的,不是福特丰田大众,是Tesla。   电动汽车发展了这么多年,直到Tesla这个品牌在近两年横空出世,才赢得最多关注,原因无他,革命性的设计理念让它跳出传统电动汽车的窠臼,就像iPhone出现时给人的感觉一样,让世人明白了“原来它应该是这个样子”。Tesla身上有着丰富的IT基因,完全是一部行走的电子设备,所以得到了极客们的极力追捧。
  对照iPhone在出世后两三年内的攻城略地高歌猛进,完全可以预测,近三年我们可以无视其他汽车品牌,专盯着Tesla看就足够了。更具体地说,在2013年,全世界电动车爱好者们都只需关注一款车—Tesla Model S电动车。
  结构 STRUCTURE
  和普通汽车相比,Tesla Model S省去了汽油机、油箱、变速箱、传动轴……这让车身结构变得空前简洁,几乎就分底盘、车身两个部分。其轮胎和电动机几乎融为一体,而整个底盘由电池组成,电池和框架紧密结合,刚性很好很强大。Telsa Model S的款式主要根据电池容量来划分—85kWh版和60kWh版,此外还有85kWh的“高性能”版。
  有资料显示,Tesla Model S(85kWh版本)的电池系统由7100个电芯组成,具体型号是松下NCR-18650A型(3.7V,3100mAh),
  松下NCR-18650A型这种电芯其实很常见—比如笔记本电脑就采用了这种电芯。把数千个电池管理好了可不简单,电池的一致性、输出、充电等都需要精细的管理,而这套管理系统也正是Tesla的核心技术之一。
  性能 CAPABILITY
  拜它的结构所赐,Tesla Model S实现了近乎50/50的重量分布和超低重心,它对操纵的响应和灵敏度都达到了高端跑车的水平。85kWh的版本从静止加速到100km/h仅需5.6秒,最高速度为200km/h。在加速性能上,它比之宝马740毫不逊色。从最大功率上看,它的各型号分别能提供225kW、270kW和310kW的动力输出。
  以往电动车最让人担心的续航能力,在Tesla Model S上也已经不成问题—85kWh版本续航里程达到425km,60kWh的型号也能跑足334km,完全可以来一次免充电的城际旅行。
  舒适性 COMFORTABLE
  由于没有了发动机、油箱等大体积设备,Tesla这款车的空间比起任何C级车都要宽裕得多,无论是乘客还是行李,都能享受到头等舱级别的旅行空间,后备箱甚至能额外选配两个座位给小朋友乘坐。没有了传动轴,在后座中央自然也不会有什么突起的部分,坐在中间也有较大的足部空间。
  悬挂方面,它采用空气悬挂系统,有四级高度调节,在城市公路、高速路或者路况不好的小道上都能保证良好的舒适性。而采用电动机也让它在运行中声音极低,也让你的耳朵在高速行驶中免受机械噪音之苦。
  交互 ALTERNATION
  之所以说Tesla Model S像一个行走的电子产品,坐到它的驾驶位上就明白了—极具科技感的17英寸电容触控屏非常抢眼,而传统的仪表盘也被一个屏幕所代替。在触控屏上,可以完成所有的操作,而且操控极为直观。比如像调节天窗的位置,直接在汽车俯视图上滑动手指即可,滑到哪里,天窗就移到哪里。当然它的操控系统不止这点儿门道,它还支持语音输入,由于采用了Google引擎,识别力非常高。它内置有无线网络支持,随时在线的无线系统,让它整个成为一个超级移动终端。
  它还提供了iOS和Android的应用,可以直接用手机开车锁、查看充电状态、遥控车窗、控制空调、定位等。
  充电 CHARGING
  为什么电动车没有普及?因为充电太麻烦。为什么充电这么麻烦?因为电动车太少,架充电桩太浪费……虽然现实没有这么讽刺,但是也差不离了。充电网点少是电动车发展的最大制约。再加上以往的车型充电缓慢,甚至有的车充一天还不够跑三小时,非常尴尬。那么Tesla和它的车主们是怎么解决这个问题的呢?
  在家时,Tesla Model S有三种充电方式,“移动充电器”直接连接普通110V或220V插座,需要30小时充满电池;使用Tesla上门安装的10kW或20kW专用墙上充电器,10小时或5小时充满。在外出时,如果可以使用Tesla的Super Charger电站,通过高压充电技术,在半小时内就能给车充上足以支持240km的电能。
  安全 SAFE
  一般用户购车时,非常在意的就是安全性。对于电动车这种新兴产品来说,由于不了解,更容易有恐惧感。比如经常会有新闻报道,某某手机电池爆炸了,某某电动车自燃了……好消息是,到目前为止Tesla的产品从来没有过着火的情况……
  在安全性上,Tesla事先就做足了准备,不然凭什么当领袖呢?它的电池部分由很多单元构成,每个单元都有独立的监控芯片和保险,整个组合起来后采用液态冷却。而且电池本身和车身底盘结构精密,共同提供了很高的刚性,再加上全铝合金的车身,让它的强度有了美式车的彪悍。此外还有8个安全气囊/安全气帘、由空间充裕带来的超长缓冲区域的溃缩吸能机构,主动、被动安全都能达标。
  经济性 CHARGING
  单从价格上看,Tesla Model S确实算比较昂贵了。85kWh高性能版为87400美元(约合人民币53.6万元);85kWh版本为72400美元(约合人民币44.4万元);60kWh版本为62400美元(约合人民币38.2万元)。
  虽然价格较高,但是考虑到美国对电动车的补贴,这个价格至少要减去7500美元。目前,Tesla厂方提供了8年保修服务,所以后续投入就只有充电费用了—每次100%充电的费用大约10美元。也就是说,10美元就能跑将近500km。另外,Tesla还有个配合银行贷款的回购计划,让这辆车的拥有成本大幅降低。长期来看,这款车几乎是以终端车的费用,得到豪华车的享受。
  预言家与实干者
  埃隆·马斯克(Elon Musk),Tesla的掌舵者,堪称乔布斯级别的大神级的人物。他的经历非常牛,做出了足以改变人们生活方式的创造—从Paypal网络支付到SpaceX迈向太空,而Tesla的电动车、SolarCity的太阳能发电,则是殊途同归,简直是奔着颠覆两个行业去的。

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