手机版
您的当前位置: 小草阅读网 > 热点聚焦 > 世界上最简陋的机场 世界上最简陋的铁路,一分钟就可以拆卸一列火车

世界上最简陋的机场 世界上最简陋的铁路,一分钟就可以拆卸一列火车

来源:热点聚焦 时间:2019-06-01 点击: 推荐访问: 世界上 世界上最感人的情书 世界上最糟糕的爸爸

  柬埔寨铁路系统极其落后,催生了世界上独一无二的铁路与“竹火车”。这种火车用竹子和废旧金属制成,使用小型发动机,在老旧的窄轨上运行了几十年,虽然颠簸异常,却是国家的交通命脉,拯救了无数人的性命……
  柬埔寨的铁路太过简陋,只能单向通行。如果两列竹火车“堵车”,按规矩载重少的要给载重多的让路。于是司机开始迅速拆卸零件,熟练者只需1分钟就能将一列火车拆卸。
  柬埔寨拥有世界上最简陋的两条铁路:一条从金边到泰国边境,全长约370公里,1942年由法国人建成;另一条从金边到西南的西哈努克市,全长大约240公里,1969年由柬埔寨(在中国和德国的帮助下)建成。
  从20世纪开始,被柬埔寨人称为“战争恶魔”的地雷,长期封锁着这个国度的每一条公路与林间小道,而这两条简陋的铁轨,成为了最安全的出行之路。由于铁轨比较简陋,正规火车经常出故障或者脱轨,最终被取缔——有铁路没火车。这难不倒“天才”的柬埔寨人,他们很快发明了一种常人能够自由拼装的竹制“火车”,取名为“诺瑞”(norry)。后来,这种火车甚至扮演起了交通命脉的角色,运载了数不清的乘客和货物。
  遍布地雷的土地
  提到柬埔寨的竹火车,必须从令人胆寒的武器——地雷说起。
  柬埔寨并不产地雷,但是在战争时期,各派的力量受到国外支持,各种地雷也就从不同的国家源源不断地流入柬埔寨。前苏联、美国、越南、泰国、马来西亚……地雷的种类也特别多,大小形状各异,但有一点相同:杀伤力都很强。
  过去的四派武装,特别是政府军和红色高棉游击队,都认为埋雷是丛林防御作战的有效武器,因此埋雷成风、遍布全国。从1945年开始的抗法战争,一直到后来的内战,柬埔寨的战争一共延续了几十年,仗不停地打,地雷也就不停地埋。埋雷的人换了一批又一批,后来根本没有人知道地雷埋在什么地方。
  战争结束了,但那些地雷不会自动爆炸,它们默默地躺在草丛里、森林里…… 有媒体报道:2000年初,柬埔寨仍有1000万颗地雷埋在地下。也就是说,在当年柬埔寨的1000万人口中,每人都可能踩在一颗未爆的地雷上。黄牛在麦田里吃草,夜鹭穿过树林,柬埔寨人就在布满地雷的土地上,谨慎地恋爱、结婚、养育儿女。在没有战争的年代,依旧有人被地雷炸死炸伤,即使是大眼睛的黄牛,不小心也会在稻田里因为地雷而粉身碎骨。
  曾经,柬埔寨人想过办法避开这些“死神”。他们考虑过丹麦人“发明”的那种叫做“阿拉伯芥”的草——如果感受到土里头地雷腐蚀后外泄出的二氧化氮,整株植物会从原来的绿色变成铁红色,可以测雷,但最终因为种植费用太高而放弃。
  柬埔寨也考虑过派人扫雷。埋一个地雷,只要3至25美元,几分钟到几十秒时间;但要扫除一枚地雷,扫雷员却需要冒着被炸得粉身碎骨的危险,手里拿着仪器趴在地上慢慢操作,一天时间也扫不了几颗,最终,又是因为钱的问题失败了。打仗的时候,领袖们以崇高的理由把军购费膨胀到极致;仗打完了,尸体还可以收拾干净,但是中了毒的大地无法复原。扫雷需要千万上亿的美金——这对于一个当时连奶粉钱都没有的国度来说,是一个不可能的数字。
  1分钟就能拆卸一列火车
  田地和公路上布满了危险的地雷,那么,最安全的道路,就只有铁路了。
  柬埔寨的铁路只有两条,分别建于1931年和1960年。之后多年战乱,铁路损坏严重,不少地段铁轨倾斜、扭曲,还有裂口,真正的火车通过时经常发生颠簸、侧斜,甚至造成出轨、倾覆,十分危险,因此很早就停运了。
  有铁路没有火车?这难不倒“天才”的柬埔寨人。很快,一种竹制的火车诞生了。
  柬埔寨人称它为“诺瑞”(norry)。这种竹火车构造非常简单:一块2.3平方米大小的平台,由竹子和废旧金属制成;一个发动机;几个从旧坦克上拆下来的轮子;车轮边上的木板当刹车。这些东西拼拼凑凑,就能够上路了。这种火车无遮无掩,没有座位,时速20英里(1英里约合1.6公里),有点像美国西部开发时期的手泵式推车。
  20世纪80年代,这样的竹火车开始在柬埔寨普及。刚一开始,人们得像划船那样,用杆子“划”动竹火车前行,几年后,人们又在竹火车上装上了小型汽油发动机。
  55岁的竹火车司机伊斯·索恩说,柬埔寨人在几乎一无所有的情况下,做出了这种巧妙的装置。“车的载重量为40个人,或是8头牛,或是3吨大米。它在不齐整的铁轨上颠簸,好像能把你的牙给颠掉,马达声震耳欲聋。半路上突然没油,司机只能下车改用手推。”
  更有意思的是,由于柬埔寨的铁路太过简陋,只能单向通行。要是两列竹火车面对面“堵车”了怎么办?按规矩,不同方向的两辆竹火车相遇时,载重比较小的要给载重大的让路——于是,司机开始迅速拆卸零件,熟练者只需1分钟便能将一列火车拆卸,等载重大的过去后,又重新将“火车车厢”装回去,继续上路。
  就这样驶向消亡
  在道路被毁,轨道交通一片混乱的时代,人们坐竹火车去医院,或者去搞吃的东西。可以说,这种火车帮助很多人生存下来。在鼎盛时期,全柬埔寨有数千辆“诺瑞”在运营。虽然车资不高,只要几分钱,但每天如潮的人流和货物,还是让司机们有着不错的收入,过上了体面的生活。
  现在,柬埔寨马德望省境内的欧德望至欧萨拉一段的竹火车,是整个柬埔寨最负盛名的。50岁的果特·萨伦是柬埔寨马德望市“诺顿”司机联盟的领导人,也是该联盟23个司机的“老大”。他告诉笔者,进入21世纪后,柬埔寨的公路交通逐步恢复,很多人家都卖了摩托车或小车,不再乘坐竹火车了。前几年,外国游客对竹火车的兴趣非常浓厚,游客逐渐取代了本地人——曾经的交通命脉,已经成了供游客娱乐的玩具。
  现今的柬埔寨政府,也正在考虑竹火车是否还有必要存在这个问题——这两条铁路年久失修,竹火车时速仅能达到15公里。在有些地方,很长时间都看不见一列竹火车。柬埔寨政府正在计划改建两条全国最现代化的国有铁路,交给外国公司经营——这样一来,竹火车很可能被真火车扫地出门。
  “竹火车很危险,而且破破烂烂的,在21世纪这种高科技时代不会长久存在。”柬埔寨公共工程和运输部官员陶奇·昌科萨尔曾对记者说,“在政府眼中,司机的性命比竹火车更值得保护。”
  消息一出,不少竹火车司机开始为自己的前途担忧。拥有超过30年“驾龄”、家就住在铁轨边上的索恩说:“我从来没有出过严重的事故。不过有时候因为超载,火车会突然停住,一些山羊会摔下车去。游客担心竹排会断裂,其实竹排是很牢固的。装8头牛都没问题,更何况几个外国胖子。”
  现在,金边到贡布段铁路已经于2010年10月通车,禁止竹火车营运。贡布至西哈努克段预计今年年底前通车,金边至波贝的北线铁路也修复完工,柬埔寨竹火车已经停止运行——几十年来,竹火车摇摇晃晃,运载过数不清的乘客和货物,如今却走到了尽头,让人倍感唏嘘。
  不过,也有人向政府提议,建议保留一段竹火车,作为观光用。因为竹火车“化废为宝,物尽其用”的象征,体现了柬埔寨人一种坚韧不屈、乐观向上的精神。不过,这样做无疑会牵涉到征用土地等众多问题,需要很大一笔钱——但是目前柬埔寨政府最差的东西,似乎就是钱……

小草阅读网 www.xiaocaoo.com

Copyright © 2002-2018 . 小草阅读网 版权所有

Top